疫情所迫,底特律三巨头 、宝马
、大众、本田 、PSA纷纷停产

〖壹〗
、受新冠疫情影响 ，底特律三巨头（通用、福特 、菲亚特克莱斯勒）
、宝马、大众 、本田
、PSA等跨国车企纷纷停产，具体停产情况如下：底特律三巨头菲亚特克莱斯勒（FCA）：3月上旬关闭在意大利的四家工厂
，3月18日开始关闭北美工厂，持续到3月底。

〖贰〗、不过 ，虽然底特律三巨头都宣布停产
，但并不是无事可做，至少可以转型生产医疗设备 。通用的发言人就表示 ，已经在研究转型生产医疗设备譬如呼吸机的可行性。三巨头之外
，跨国车企纷纷停摆 本田计划从3月23日开始，一直到月底 ，停产范围包括美国 、墨西哥、加拿大的所有工厂
。

〖叁〗
、随着新冠病毒在全球范围内的迅速蔓延
，以及欧美各国确诊病例的不断增加，车企停工的浪潮从欧洲迅速传递至北美 ，对全球汽车产业链造成了巨大冲击。北美地区：在北美
，迫于美国汽车工会（UAW）的压力，底特律“三巨头”（福特、通用 、FCA）正式宣布关闭其在北美地区的全部工厂 。这一措施导致约15万名工人待工
。

〖肆〗
、大众集团CEO赫伯特·迪斯表示 ，受到疫情蔓延的影响，大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国
，西班牙、葡萄牙 、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂，同时 ，生产奥迪品牌的比利时
、德国、匈牙利 、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙
，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工 。

〖伍〗
、虽然美国车企近来挺没有停产的打算，但是 ，底特律的美国车企们表示
，现有零部件储备只足够支持到本月底
。近来暂无因零部件断供而导致停产的危险。不过，如果因为疫情爆发导致关键零部件企业大面积停工停产 ，届时美国车企想不停产也不可能 。

〖陆〗、自3月中旬以来
，新冠病毒疫情开始让欧美汽车业绷紧神经
。 据路由社不完全统计，截至3月25日 ，包括通用 、福特
、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA） 、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企
，已经关停或计划关停的工厂将超过100家。

丰田全球工厂重启,进口丰田
、雷克萨斯终于不用等了!

〖壹〗、丰田全球工厂已全部完成重启，进口丰田及雷克萨斯车型的供应压力有望缓解 ，但完全恢复仍需时间 。丰田全球工厂重启情况丰田汽车近日宣布重启委内瑞拉工厂，至此南美所有工厂均投入运营
。日本 、北美
、欧洲工厂此前已全部完成重启
，此次委内瑞拉工厂的运营标志着丰田在全球范围内首次实现全部工厂重启（疫情5个月以来）。

〖贰〗、建厂背景与规划2025年2月5日，丰田官方宣布将在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司 ，由丰田独资设立并运营 。这是丰田首次在中国独资建厂
，依托上海及长三角地区的产业链 、物流
、人才和市场优势，研发并生产雷克萨斯品牌纯电动车型 ，计划于2027年投产。

〖叁〗、从中期来看
，雷克萨斯在新能源领域就会有一张王牌，那就是固态电池
。固态电池领域丰田是全球第一梯队 ，距离量产并不远。2023年
，丰田就表示最早于2027年将投放纯固态电池纯电车，这恰好和新工厂投产的时间接近 。结合丰田放话新成立工厂时将采用“ 划时代的革新性生产技术  ” ，新车很有可能会采用固态电池
。

从欧洲到北美,车企掀起“停工潮
”

从欧洲到北美
，车企掀起“停工潮”随着新冠病毒在全球范围内的迅速蔓延，以及欧美各国确诊病例的不断增加 ，车企停工的浪潮从欧洲迅速传递至北美，对全球汽车产业链造成了巨大冲击。

全球疫情蔓延导致海外订单锐减海外整车企业停产潮：欧洲 、美国
、日本、韩国等主要汽车制造地区超过100家工厂停产
，包括兰博基尼 、法拉利
、菲亚特、标致雪铁龙 、雷诺、大众
、戴姆勒等世界车企 。这些企业依赖中国零部件供应，但因自身停产导致需求大幅缩减
。

北美和欧洲情况的恶化 ，使得驻产其中的日韩车企不得不开启自救模式。据不完全统计
，包括本田、丰田 、日产
、现代等日韩品牌纷纷暂停其在欧洲和北美两个地区的汽车以及零部件的生产工作 。

日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心 ”
。由于欧洲地区确诊病例的快速增长 ，出于安全考虑及切断病毒的传播途径
，欧洲多个车企相继宣布停工停产。

作为全球销量最大的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显 。据统计 ，大众集团在全球范围内共有124家工厂
，67万名员工
。其中，欧洲有72家工厂 ，占到全部工厂的一半以上。从本月开始
，大众在全球范围内停工停产，欧洲、北美的大众集团工厂全部关停 ，近来还不清楚具体复工时间 。

车企关闭欧洲工厂的原因差不多，除了避免员工被感染外
，疫情导致销售情况恶化 、零部件供应链不稳定，也是汽车工厂按下暂停键的原因。那么 ，停产停工的损失多大呢？近来车企都没有对这个损失进行量化
。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响
，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒
”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地，拥有东风本田
、神龙汽车等10家整车厂 ，2019年汽车产量达224万辆
，占全国8% 。

总结：全球疫情下，汽车产业呈现“中国复苏、欧美停产”的分化格局 ，零部件短缺进一步加剧供应链危机
。车企通过强化现金流管理 、裁员瘦身
、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性
，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑。未来，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡 ，以渡过行业寒冬 。

在疫情防控的这段时间里我们可以看到
，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽、东风 、上汽
、广汽、长安等国企 ，吉利 、长城、比亚迪等民企还是福田
、重汽这样的商用车企业
。大家有钱出钱、有力出力，共渡难关。疫情面前
，中国汽车不能乱 。历史告诉我们，特殊时期 ，团结比什么都重要
。

如果疫情不能及时解除
，相似的情形将会愈演愈烈，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位 ，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击
，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警。

上汽通用五菱等车企“改行 ”生产口罩 自疫情爆发以来 ，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资 。与此同时
，以奇瑞瑞弗 、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工，面向疫区定向生产负压救护车 ，大力支持疫情防控工作
。2月6日
，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况，汽车行业再度出手。

特斯拉太阳能电池板工厂出现新冠病例,复工遇挫

特斯拉纽约州布法罗太阳能电池板工厂因出现新冠病例复工遇挫 ，具体情况如下：感染情况 一名员工新型冠状病毒检测呈阳性，为特斯拉5月重启美国工厂后首例感染病例
，也是已知第四名感染员工 。此前3月工厂停产前，合作方松下的一名员工也曾确诊。复工进展与产能限制 工厂于5月19日获纽约州批准重启 ，但尚未恢复全部产能
，且短期内难以实现
。

导致旗下多家门店安装的太阳能电池板多次起火。根据相关资料，截止到去年11月份 ，沃尔玛在全美已有7家超市因特斯拉太阳能电池板故障发生火灾 。沃尔玛方面称
，起火主要原因是特斯拉生产的太阳能电池板未达标，且负责安装的员工存在不称职现象
。

市场教育与消费者认知消费者偏好差异：部分消费者认为传统太阳能电池板在屋顶上不够美观 ，尤其是与陶瓷瓦屋顶不协调。特斯拉的玻璃太阳能瓦片旨在解决这一问题
，但由于生产延迟，未能及时满足市场需求 。

奥迪CEO杜思曼表示 ，温泽岳的履新将持续助力中国未来出行发展
，并落实电动化战略
。特斯拉电池缺陷被举报，遭SEC调查 美国证券交易委员会（SEC）收到投诉信 ，举报特斯拉未告知股东和公众其太阳能电池板系统存在缺陷，可能引发火灾
，SEC已展开调查。