北京奥运会奥迪_北京奥运会vi

1.上海大众的历史简介

2.回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

3.奥运奖牌金镶玉的主创

4.奥迪宣布人事变动，安世豪出任奥迪中国总裁

5.全新奥迪Q7“征服火星” 标配quattro 售价68.98-86.68万元

奥运官网4月30日讯 4月30日晚，北京劳动人民文化宫太庙前歌声高扬，由北京奥组委主办、一汽大众奥迪品牌独家赞助、中国移动提供新媒体支持的北京2008年奥运会倒计时100天庆祝活动暨第四届北京2008奥运歌曲评选活动颁奖晚会在此隆重举行。近百名华人群星与首都各界群众一同欢聚，庆祝北京奥运会倒计时100天的到来。国家体育总局副局长冯建中，北京市委常委、宣传部长、副市长蔡赴朝，北京市副市长、北京奥组委执行副主席刘敬民，北京市政协副主席沈宝昌，北京奥组委执行副主席蒋效愚、汤小泉，原北京市政协副主席张和平等出席活动并为获奖作者和单位颁奖，中国残疾人联合会常务副理事长吕世明出席仪式。

当晚19时30分，晚会在纯美的音乐声中拉开帷幕。廖昌永、谭晶、孙楠、张惠妹、周笔畅、梁咏琪等歌手依次演唱了《天空》《永远的朋友》《梦想在望》等奥运歌曲。现场表演的奥运拉拉操展示了青春的激情与活力。

晚8时前5秒，1000多名观众开始齐声数秒：五、四、三、二、一，北京奥运会进入百天倒计时，现场成为一片欢腾的海洋。整点钟声响起的一刻，由北京奥组委和中国移动共同推出的奥运倒计时百天主题曲《北京欢迎你》开始起唱，四年前在雅典奥运会闭幕式上轻轻吹灭圣火的女孩陈天佳以及成龙、刘欢、那英、阎维文、王力宏等百名群星齐声演唱，表达着北京对全世界最诚挚的欢迎之情。

晚会上，对获奖的奥运歌曲进行了颁奖。《我们准备好了》《千山万水》等30件作品获得北京奥运会优秀歌曲奖；《每个人都是第一》《和梦一起飞》等10件作品获得北京残奥会优秀歌曲奖；由鲍比达作曲和英文作词、黄小茂中文作词，王力宏、孙燕姿、汪峰、张靓颖演唱的《点燃激情传递梦想》荣膺北京奥运会暨残奥会火炬接力主题歌奖；周华健作曲并演唱、林夕作词的《我是明星》以及陈膺词曲的《微笑北京》被评为北京奥运会暨残奥会志愿者主题歌奖。北京奥组委还向爱国者理想飞扬、郑州思念食品等颁发了特别支持奖，向中国音乐家协会、中国移动、中国唱片总公司、人民音乐出版社、北京人民广播电台颁发了优秀组织奖，向解放军总政治部宣传部、一汽大众奥迪品牌颁发了特别贡献单位奖，向吴祖强、王立平、乔羽、阎肃、李双江、徐沛东、金铁霖、谷建芬等颁发了特别贡献个人奖。

活动在韦唯、莫文蔚、戴玉强、范竞马演唱的奥运歌曲《今夜属于你》中落下帷幕。

当晚的活动还宣布了北京奥运会首张官方歌曲专辑和歌曲曲谱集的正式发行。北京奥运会官方歌曲专辑将由中国唱片总公司出版，由SONY BMG负责全球总发行。“五一”之后，人们便可在全国各地买到《北京2008年奥运会歌曲专辑》和《北京2008年奥运会歌曲谱集》。

作为北京奥运会开幕前的最后一届奥运歌曲征集和创作活动，第四届奥运歌曲征集评选活动自2007年1月至2008年3月举行。活动共收到歌词稿件6.4万件、歌曲作品3151件，参选作品的数量和质量都大大超越往届。

奥运歌曲征集评选活动经过五年的开展，促生了一批脍炙人口、鼓舞人心的优秀作品，为奥林匹克运动创造了丰厚的音乐文化遗产，取得了专业成绩和社会效益的双丰收

上海大众的历史简介

里约奥运会来啦~ 不知道车友们有没有熬夜观看我国健儿奋力拼搏的比赛呢？

1奥运选手

无论是高冷范张梦雪的一枪拿下首金，

还是用尽洪荒之力的段子手傅园慧，

以及其他的中国健儿，都给小编留下了深刻的印象。

当然，这四年一度的全球盛世不仅仅是体育健儿的舞台，同样也成为了各大汽车赞助商分食的诱人蛋糕。众多车企大力赞助奥运会，就是冲着奥运官方用车的名头，打响自己的品牌。那么接下来，小编就带大家了解一下历届奥运会的官方用车。

21984年洛杉矶奥运会——通用别克

品牌名称：别克 英文名称：BUICK

创立年份：1903 ?

创始人：大卫 ?邓巴? 别克

所属地区：美国 ?

所属公司：通用汽车集团

品牌标志：三个盾牌

品牌释义：象征着一种积极进取，不断登攀的精神

别克旗下包括众多知名车型：英朗、君威、君越，GL8及雷昂达，昂科雷，昂科拉等。别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱，带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。

31988年汉城奥运会——现代

品牌名称：现代 英文名称：HYUNDAI

创立年份：1967

创始人：郑周永

所属地区：韩国

所属公司：现代集团

现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。创立于1967年，创始人郑周永。公司总部在韩国汉城，现任董事长郑周永，汽车年产量 100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。

41992年巴塞罗那奥运会——西亚特

品牌名称：西亚特 ?英文名称：SEAT

创立年份：1950

所属地区：西班牙巴塞罗那 ?

所属公司：大众汽车公司

西亚特(Seat)是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西亚特车厂，就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下，于西班牙工业化的过程中，扮演举足轻重的角色，更主导了整个西班牙汽车工业的发展，近年在加入德国大众/奥迪汽车集团（VW/AUDI AG）后，更跻身国际性的大车厂之列。

51996年亚特兰大奥运会——通用别克

品牌名称：别克 英文名称：BUICK

创立年份：1903 ?

创始人：大卫 ?邓巴? 别克

所属地区：美国 ?

所属公司：通用汽车集团

品牌标志：三个盾牌

品牌释义：象征着一种积极进取，不断登攀的精神

作为最大的汽车制造商和美国奥林匹克队的官方国内汽车合伙人，通用汽车再次为亚特兰大奥运会提供了完整的运输解决方案，通用汽车为运动会的分支机构提供运输服务。但是所提供的车辆均为别克车型，同时展示了雪佛兰、凯迪拉克等其品牌的最新车型。

62000年悉尼奥运会——霍顿

品牌名称：霍顿 ?英文名称：Horton

创立年份：1856

所属地区：澳大利亚 ?

所属公司：通用汽车公司

霍顿汽车公司创立于1856年，总部在澳大利亚墨尔本市。公司重要人物 马克·罗伊斯（主席&常务董事）。主要业务是生产汽车和发动机，雇员人数6500 人(2007.11) ，其母公司是美国通用汽车公司。霍顿汽车公司是通用汽车公司的设计和工程技术中心。

72004年雅典奥运会——现代

品牌名称：现代 英文名称：HYUNDAI

创立年份：1967

创始人：郑周永

所属地区：韩国

所属公司：现代集团

作为雅典奥运会主要赞助商的韩国现代集团，3700辆现代、起亚汽车跑遍了整个雅典奥运会的道路，连接了所有的奥运会赛点与会场，直接刺激了市场销售。当年8月，现代汽车在欧洲的销售额同比增长30.3%，达到20367辆。

82008年北京奥运会——大众

品牌名称：大众 德文名称：Volkswagen

创立年份：1985

所属地区：德国

所属公司：大众汽车集团

北京奥运会官方车队是由大众汽车集团（中国）携上海大众、一汽大众将向北京奥组委联合提供的，车型包括大众汽车旗下奥迪A6，迈腾，帕萨特领驭，明锐，速腾，途安。此外，大众汽车还将提供一台奥迪A6 Avant提供给国际残奥委会主席，一台大众汽车商务车Multivan提供给国际奥委会主席罗格。

92012年伦敦奥运会——宝马

品牌名称：宝马

德文名称：Bayerische Motoren Werke AG

创立年份：1916

创始人：吉斯坦·奥托

所属地区：德国

所属公司：巴伐利亚机械制造厂股份公司

宝马德系三大豪华品牌之一，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

宝马虽然不是英国的本土品牌，但它身居同在欧洲的德国，对英国市场的影响力同样巨大，再加上MINI从属于宝马这层关系，毫无疑问宝马能成为奥运赞助商也是占了近水楼台之利。奥运会期间，宝马为伦敦奥运会提供了超过2700辆车，用于运送运动员、官方工作人员。

102016年里约奥运会——日产

品牌名称：日产

外文名称：NISSAN

创立年份：1933

创始人：田健治郎

所属地区：日本

所属公司：日产汽车公司

日产在2016年里约奥运会无疑成为了汽车界最大赢家，为2016奥运会提供了5000辆汽车服务给运动员、教练员、媒体、运营团队、国际单项体育协会、国际奥委会以及商业合作伙伴使用。奥运车队将优先使用清洁能源动力汽车，以支持里约奥运可持续性目标的实现。开幕式当天，日产旗下又一款小型SUV Kiccks也在巴西上市，随后也将在全球投放。

11小结

想来成为官方用车所花费的赞助费也是不菲，上面这些车企为了做足自家品牌的宣传可真是大手笔之作。虽然奥运官方用车之争向来是在国际知名的汽车品牌中产出，但小编还是由衷希望，如果之后能有奥运会再次在中国举行，国产自主品牌一定要用尽洪荒之力成为奥运官车。

回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

成立于1985年3月,注册资本： 115亿。

1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为德国大众旗下继大众(Volkswagen)、奥迪(AUDI)、西雅特(SEAT)后的第四大品牌。

2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。

2004年，上海大众喜迎20周年华诞。

同年6月，大众汽车成为北京奥运会汽车合作伙伴。

上海大众作为大众汽车集团2008年北京奥运会合作伙伴之一。

2005年4月11日，上海大众与SKODA汽车公司签署了合作协议，在欧洲享誉百年的SKODA汽车品牌正式落户上海大众。

上海大众将在保持SKODA汽车原有品牌理念的基础上，充分利用双方的技术能力，进行本土化的创新开发，联合开发符合中国市场需求的、从经济型轿车到中高端产品的全系列车型。

2007年7月，上海大众与德国大众签署联合声明，双方将合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新轿车NMS。

这是中国轿车企业首次直接参与国际一流汽车制造商的全新产品开发，也标志着上海大众的研发工作正逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

2008年，由上海大众自主设计和研发的A级车LAVIDA朗逸成功上市；

2009年4月，PASSAT新领驭正式推出，其设计和研发具备了国际水准，标志着上海大众的开发水平已经达到了一个新的高度，同时上海大众对市场的准确把握力也得到广泛认可。

奥运奖牌金镶玉的主创

2007年，北京奥运会的前一年。按照之前东京奥运会、汉城奥运会的经验，但凡亚洲国家举办奥运会，奥运会之后几年的汽车市场将会迎来大幅增长，更何况这次还是北京，背后是市场潜力巨大的中国市场。

因此，2007年成为各家合资车企密集投放新车的一年。这一年的汽车广告也要比2006年和2009年更多，差不多多出了30%-50%左右。

从2007年的汽车广告可以看到，豪华品牌已经不局限于BBA，SUV的兴起也从这时候开始——这也可能和《中国国家地理》杂志属性有关。中国汽车市场开始呈现更多样性、更高端化的丰富性，中国汽车消费开始呈现出超出所有人预期的高速发展态势。

1） Jeep指南者

2007年Jeep在中国投放了指南者，通过进口方式导入。而它是当时进口车市场比较少见的“紧凑型SUV”，主打的是都市风格，所以我们能够看到除了Jeep特有的七孔格栅外，很多细节是很圆润的——这个风格其实后来体现在自由客上面更多，指南者后期变成了相对更传统家用风格的方正设计。

2007款指南者搭载的是170马力的2.4L发动机，搭配的是CVT变速箱，同时还有适时四驱。这个配置卖多少钱呢？23.99万元到26.99万元，对比当时国产CR-V的价格，Jeep指南者的价格完全没有进口车的溢价，所以之后很长一段时间成为了克莱斯勒经销商的销售主力。可以说，Jeep在全新大切诺基上市之前，在中国市场的品牌定位并没有比主流合资品牌高半级。

2） 凯迪拉克SLS赛威

2007年的时候，凯迪拉克在中国市场推出了对标奥迪A6L的SLS赛威车型，无论是气场还是配置，其实都是高于那时候的奥迪A6L产品。或许凯迪拉克错半级竞争的打法就是那时候形成的。

在海外并没有SLS车型，凯迪拉克的旗舰其实是STS，不过后来导入中国市场进行了加长，就改为SLS，而中文名称则是依照STS的上代车型Seville翻译为“赛威”。

赛威确实很气派，凯迪拉克的广告也自然大手笔，用的是跨页，以一种很“稳重”的姿态来呈现这款车长超过5.1米的中大型豪华车。一个细节是，那时候凯迪拉克的豪华轿车就采用了垂直式前大灯组，尽管受制于技术没法做得细长，但是也能够看到连体式大灯的影子了。

赛威搭载的动力总成也很旗舰：顶配4.6L V8北极星发动机、高配3.6L V6发动机、中低配2.8L V6发动机。不过那时候的2.8L V6自吸的动力也就是现在很多车2.0T的水平，甚至1.5T高功率也能够达到，搭配五速手自一体变速箱、MRC电磁悬挂系统等等。当然赛威的价格也不菲，从40万元到80万元，涵盖了A6L到7系的价格区间，大概相当于一开始CT6的定位。

最有意思的是，凯迪拉克SLS赛威广告词很有那时候的台湾营销人的腔调，比如行文会用上“阁下酌选”、“阁下携手先行”这样特别独特的用语，显得很有尊崇感。

3） 丰田凯美瑞

2007年是凯美瑞叱咤风云的时期，一上市就把曾经的中高级车冠军雅阁拉下马来，终端销售也是加价不止。所以这个凯美瑞的广告也是投得毫不手软，尽管只是一款主流合资品牌的中高级车，可是也使用了跨页广告，而跨页广告这在此之前基本上是豪华品牌的专属。

2008款凯美瑞没什么大的变化，不过增加了一些主被动安全装备，比如ABS+EBD+VSC+TRC，还有氙气大灯、AFS前大灯智能随动转向系统和ALS自动车身水平控制，部分车型增加了侧安全气囊和安全帘，诸如此类。

此外，那时候丰田使用的品牌slogen还是“车到山前必有路，有路必有丰田车”。

4） 英菲尼迪FX

2006年左右，英菲尼迪正式进入中国市场，这个诞生于北美的日系豪华品牌，希望能够赶上中国豪华车市场的大爆发周期。从广告画面上我们能够看到，早期英菲尼迪在中国市场仅仅只有七家经销店，除了传统的北京和长三角、珠三角地区之外，那时候成都三和英菲尼迪就已经开业，甚至广州都没有建店。

英菲尼迪当时主推的车型是FX，也就是现在的QX70。不过那时候的FX已经临近换代末期了，后续的FX才是真正的经典设计。那款车型放到今天来看依然有种“动物凶猛”的感觉，符合当前越来越多车型所塑造的攻击性前脸设计——你要知道，这款车可是在十多年前设计的。

说回2007年的这款FX，在前大灯和格栅设计上还是相对平庸、稳重了些，但是整车的比例仍是以性能轿跑为核心，可这又是一款SUV车型，这对于当时的中国消费者来说是一个巨大的沟通鸿沟——彼时中国市场对SUV的理解刚刚才从硬派方正开始转向城市化的圆润，而FX就直接跨到了轿跑造型上？

不过FX主打的卖点还是动力性能，320马力的V8发动机，对比稍后的讴歌，却没有被放大出来。

5）讴歌TL

讴歌和英菲尼迪差不多是前后脚进入中国市场，不过作为北美最早诞生的日系豪华品牌，讴歌是事实上的最后一个到中国市场的日系豪华品牌。所以，讴歌的文案还专门用了一行小字写到：“Acura是Honda的高端品牌，畅销美国20年”。

从画面上看，讴歌TL的广告要比英菲尼迪FX简洁许多，盾形的前网格栅和刀锋腰线都让人记忆犹新，而硕大的270、3.2、VTEC的字符也很好的凸显了讴歌TL的卖点。3.2L V6 VTEC引擎，以及270马力的数字，让讴歌TL确实很快吸引到那些追求速度感的有钱人。

可更大的问题是，那些有钱人很难买到它——全国都只有五家经销店，分别是北京两家、南京、深圳、佛山各一家。不过即便如此，佛山这家讴歌店也卖成了这个品牌的“奇迹”——今后十多年，据说有一半的讴歌车型行驶在佛山。

一个题外话是，讴歌TL这具3.2L V6发动机很快就被新的3.5L替代，价格也从早先的39-43万元一下上涨到62万元，当时被很多媒体评价为“讴歌信心爆棚”。几年后因为销量骤降，不得不降价到49.8万元，然而时机已过，TL也黯然退场。

6） 本田飞度/思迪

2007年是第一代飞度以及其三厢版本车型的最后阶段，所以广本对飞度和思迪进行年款升级，希望能够维持销量。

飞度型动派主要是设计了运动型前后保险杠和运动型侧裙边，让新车看上去更运动，同时增加了黑色、紫色和银色新车色。而08款思迪则是采用了本田家族式的盾形格栅，做了一个镀铬，本田也为中国市场的思迪专门做了电动天窗的开发，增加了四轮碟刹这些升级配置。

还有就是广本少见的打上了“首付20%个人汽车贷款计划”的信息，这在当时几乎都以全款购车的时代非常少见，广本应该是最先吃螃蟹的那个。

7-8） 奔驰ML、GL

2007年的奔驰，显然没有近几年这么强势，高端SUV是当时奔驰的利润核心。因此在国家地理这样的男性为主的杂志上，ML和GL双车同时出现也不足为奇了。

这个时期的奔驰ML是M级的第二代车型，平台代号W164，应该也是最被中国消费者熟知的奔驰豪华SUV产品。这代车型改用了承载式车身，动力包括3.5L V6、5.0L V8发动机，还配备有7速自动变速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）悬架系统， 4MATIC全时四驱系统，以及驾驶室管理及数据系统（COMAND）——也就是有了中控大屏、车载电视等可视化装备。

这样一款车在当时要卖多少钱？85.8万元到119.8万元。

不要嫌贵，更贵的还有同平台打造的全尺寸SUV车型——奔驰GL。2006年奔驰GL在M级的基础上进行了加大，能够满足第三排乘客的空间需求，显然这么大的车不是为欧洲市场做的——而是瞄准了北美市场那些顶级客户。

奔驰GL的动力总成也和M级不一样，采用了一具4.7L V8发动机，250kW最大功率、460N·m最大扭矩，也很美式。GL在M级的配置基础上增加了空气悬挂系统AIRMATIC，还有全景天窗、多区域空调、哈曼卡顿音响等等，这样价格上涨到接近150万人民币，确实是当时的旗舰了。

再后来，奔驰为了厘清SUV和轿车级别的对应，所以对SUV的命名体系进行了变革，M级改用了GLE，GL级则使用了GLS。

9） 奥迪A4 S-Line

奥迪A4是什么时候加长的？在我们印象里似乎已经很久了，可实际上看到这幅广告才想起来了，首次进行加长的奥迪A4是B8车型，于2008年才在中国市场投产，也就经历了两代车型。

换句话说，在2007年推出的奥迪A4 S-Line其实还是标准轴距版本，因此销量表现并没有现在这么厉害，其全年销量也不过19764辆，相当于现在一个半月左右的销量而已。

只是由于奥迪在那个时期确实很有钱，尽管这个广告有一半的内容是毫无意义的，但偏要投放一个跨页广告。另外就是在右上角有一个北京奥运会赞助商的标识，还能隐约让人记得“大众中国2008奥林匹克计划”的强姿态。

这个时期的奥迪A4在尾标上也没有像现在这么“浮夸”，“1.8T、2.0T”两个排量就是照这样标注，入门级别还提供手动挡选择。还有，那时S-Line版本的价格要比普通版本贵出1万元左右，而到了现在基本上都是双外观选择，价格上并没有什么区别。

10） 福特S-MAX

让人难以置信，福特竟然还在中国投产过MPV是吧？不仅如此，这款MPV还有一个中文名字“麦柯斯”。但是这款车在中国市场从来就没有火过，2007年导入，月销量基本在1000辆以下，然后续存到2014年6月就再也没有销量记录了。

实际上S-MAX一开始信心十足，毕竟是2007年的欧洲年度车，而且算得上是全球首发同步，而且这款车的尺寸并不小，长宽高4760/1910/1640mm，轴距达到2850mm，其实就是蒙迪欧底盘上打造的MPV车型。并且在驾控性能的加持之下，长安福特相信这款车能够比肩奥德赛——不要以为那时候的奥德赛是今日的奶爸车，刚国产时奥德赛其实是休旅车。

S-MAX定价是21.98万元和23.98万元，相比奥德赛也算便宜。那么这款车为什么会失败呢？我们其实看看广告画面中的传播亮点就知道了。

S-MAX采用 6AT变速箱，重要的卖点是底盘：“媲美轿车的精准驾驭；先进的C3P设计技术打造强健底盘，辅以高强度吸能式车体”。

听了这段话你能了解到为什么长安福特在MPV上折戟了吗？显然，没有谁会买一辆操控性能出色的MPV，大家想知道的空间、舒适性一句都没提，甚至连搭载的是马自达2.3L自吸发动机也没说。

当时长安福特还有一个问题，一丁点儿都没有提及这款车是MPV，似乎不想让人知道这款车是MPV家用车。原因自然是第三排空间不太够——这是因为第二排座椅不能前后滑动，第三排基本就是儿童座，也就丢失了MPV的卖点。为此长安福特还专门定义了一个新的细分区隔：SAV运动型多功能车。

可问题在于，如果不是MPV，那S-MAX为什么要卖20万元呢，消费者买一辆蒙迪欧就很好了嘛。

多年以后，宝马也用了这个“SAV”的定义，不过人家是用在了宝马X系列上，这样消费者至少不会排斥一辆SUV是运动的。

多年以后，长安福特也没有导入下一代S-MAX，反而是同处于重庆的力帆，抄袭了下一代S-MAX的造型，命名为轩朗。

11） 本田思域

本田在1998年的时候找了广州成立广州本田，雅阁上市之后大获成功，之后奥德赛、飞度也攻城略地。不过因为本田一直和东风有很紧密的联系，所以在2003年东风本田合资公司成立，到2004年本田就把CR-V导入了东本，让东本赚得盆满钵满。

到了2006年上半年，东本迎来了第二款车，第八代思域。那时候思域放到整个家轿市场还是颇具竞争力的，毕竟思域在北美市场是能够和花冠匹敌的车型，另外1.8L发动机比当时很多竞品主打的1.6L动力更好，油耗更低，被东本宣传为 “黄金排量”——然而不幸的是，后来这个排量无法享受到1.6L购置税减半政策，东本销量受到了很大的冲击。

当然，在2007年之前思域的销量还是很拔尖的，八代思域当时采用了很有科技感的双层仪表盘，速度显示是数字化，而转速表则是中置，很有运动感。另外值得一提的是，思域这个中文名一直到2007年5月才定下来。

在广告上除了思域的信息外，还有一个有意思的点，东本还借用这条广告进行经销商招募，说明那时候东本已经意识到之后销量还有一波大增。

12）郑州日产奥丁

郑州日产那时候主要是卖皮卡和硬派越野车，主打大宗消费市场，也就是工具车类别。奥丁其实就是悬挂东风标的帕拉丁改型，还是在皮卡底子上做的SUV车型——是的，那时候郑州日产就开始用SUV的定义了——采用非承载式车身，后悬挂还是螺旋弹簧结构，稍微不同的是帕拉丁的钢板弹簧更偏向于城市舒适性。

奥丁主打的卖点还是经久耐用和省钱，高配车型采用的是日产QD32T柴油发动机以及4AT变速箱，而且还有电控四驱转换，对于那时候的工具车来说还是很高级的。销售方面，则更多是电网、水利或者城市建设这些事业单位才会采购。

13） 斯巴鲁傲虎

斯巴鲁进入中国市场的时间也并不晚，差不多2004年就开始出口车型到中国了。到了2007年，斯巴鲁已经把旗下五个车系中全部四轮驱动精品车型采取全球同步的策略引进中国，包括Legacy力狮3.0R、Legacy力狮旅行轿车2.0R、Outback傲虎3.0R、Impreza翼豹2.0R、Tribeca驰鹏，还是很执着的。

广告中出现的傲虎是这款车型的第二代，尽管有3.0L和2.5L两个排量进口到国内，但是主打的显然是低排量的2.5L车型。斯巴鲁并没有用SUV车型来定义这款车，而是强调这款车是兼具旅行车和休闲车于一体的“纯正”多功能旅行车，并且也把左右对称全时四驱系统印在了上面。想想看，如果那时候斯巴鲁愿意大力传播傲虎的SUV特性，而非小众化的旅行车，说不定能够争取到更大的份额。

当然那时候傲虎的价格也不便宜，报价是35.98万元，属于在合资紧凑SUV和进口豪华品牌中型SUV的中间地带。只是很快，广汽丰田就导入了7座中型SUV汉兰达，那时候3.5L排量的汉兰达也不过40万元出头，让傲虎这样的小众车型很难有竞争力。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪宣布人事变动，安世豪出任奥迪中国总裁

奥运奖牌金镶玉的主创是杭海。

奖牌是奥运景观元素的重要内容，既体现奥运会举办国的文化内涵，也凝聚着设计者的巧妙构思。2008年北京奥运会的“金镶玉”奖牌，被公认为历届奥运会当中最美的奖牌之一；12年后，曾担任“金镶玉”奖牌主创成员的中央美术学院奥运艺术研究中心常务副主任杭海，组建团队勇担重任，再次为世人带来一枚充满中国风的奖牌——“五环同心”。

杭海，男，1965年生，江苏南京人，现任中央美术学院设计学院教授、硕士生导师，中央美术学院奥运艺术研究中心常务副主任。是世界上首位“双奥奖牌设计师”。

2004年起参与北京奥运形象设计工作，负责设计的项目有：北京奥运核心图形，奥运会、残奥会奖牌、单项体育图标、导视系统、KOP系统、门票系统、注册卡、火炬传递形象系统设计等。

设计作品

2020年5月，北京冬奥会和冬残奥会奖牌设计方案面向全球征集后，中央美术学院设计学院教授杭海与产品设计专业教师李文龙、首饰专业教师刘骁以及几位美院的学生组建了奖牌设计小组。

设计小组在开展工作伊始便制定了基本策略：一是延续北京2008年奥运会“金镶玉”奖牌的玉文化概念，体现双奥之城的历史脉络。二是对奖牌形态进行创新设计，尝试多种形态的可能。

1995《奥迪200轿车平面广告》，“广州日报”全中报纸广告大赛，银奖。2002“平安保险”户外广告，全国企业策划案，金奖。2022年4月，被授予“北京2022年冬奥会、冬残奥会北京市先进个人”称号。

全新奥迪Q7“征服火星” 标配quattro 售价68.98-86.68万元

3月26日，为进一步提振奥迪品牌在中国市场的销量及表现，奥迪宣布新一轮重大人事变动。

4月1日起，原大众品牌北美销售及市场营销负责人安世豪（Werner?Eichhorn）全面负责奥迪在华相关业务，并向奥迪CEO杜兹曼汇报；原奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）将出任大众汽车品牌全新管理职务。

曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职过总经理的安世豪重返中国市场，意味着奥迪在中国市场正式拉开了新一轮发力期的序幕。

安世豪于1982年加入大众集团，目前负责大众美国的业务，之前是斯柯达全球市场销售董事。并曾在2006年到任一汽-大众奥迪，彼时大众集团在华的“奥林匹克计划”正如火如荼，为迎接2008年北京奥运会，奥迪品牌在市场建设和营销上表现十分积极。

安世豪在中国任职期间，一汽-大众奥迪销售事业部通过统筹国产奥迪与进口奥迪业务，让奥迪在华销量实现了3年翻番。数据显示，2005年安世豪到任一汽-大众奥迪前一年，奥迪在华销量为6万台，2008年安世豪离任中国市场时，奥迪在华销量翻已接近12万台。

如今，安世豪将再次坐镇奥迪中国，由此可见大众集团对奥迪中国市场的重视和对安世豪的期待。

重回大众集团总部的武佳碧曾经在宝马集团有着20年的工作经验，更是华晨宝马驻京销售公司的元老之一。2014-2018年间，她先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官，以及在横滨担任日产集团全球销售运营负责人。

2018年4月，武佳碧出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月，她开始兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人。2019年7月1日，武佳碧正式出任奥迪中国总裁一职。

去年底开幕的广州车展上，武佳碧曾提及奥迪与中国合资伙伴开启的“三年转型计划”，在这一计划中，奥迪将把中国市场运营的工作重心，从提升销量的增长转移到提升品牌力和经销商运营质量上，并着力打造公司在华的可持续运营的体系。

从过去几年奥迪全球销量和盈利看，德国大众将持续强化奥迪品牌的管控和升级全球化战略，其中包括针对中国这个全球第一大单一市场的“第二故乡”战略升级，来保持奥迪品牌在华连续30年来的领先优势，以及缩小目前与两家德系豪华竞争对手的距离。这一步对于奥迪的全球化战略有着至关重要的意义。

早在去年11月，奥迪AG官方宣布，前宝马负责采购的全球董事马库斯·杜斯曼将接替伯蓝·绍特正式出任奥迪董事会主席兼CEO，该任命将于2020年4月1日起生效。不仅如此，大众汽车还决定买断其奥迪少数股东所持股份，实现百分之百控股以提升奥迪品牌在集团中的位置。

而据德国媒体报道，奥迪AG还将对管理董事会内分管销售、财务和人事的董事进行调整。与此同时，一汽-大众奥迪销售事业部也于不久前迎来了一次大范围的中高层管理岗位的大换防。由此可见，为持续强化中国战略的提升，中外方股东的步调已协调一致。目的也很明确，重回中国市场豪华品牌“一哥”的位置。

作为奥迪品牌的“第二故乡”，一股重塑品牌的新力量正蓄势待发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奥迪Q7

5月7日，奥迪通过线上直播发布了全新奥迪Q7，三款车型包括45TFSI和55TFSI两种动力配置，售价68.98-86.68万元。影视明星胡军担任Q7无畏体验大使。一汽大众奥迪还宣布将助力中国火星探索计划。

全新奥迪Q7价格

发布会以“火星探索”为主题，和中国火星探索计划挂钩，唤起中国消费者的认同感。关联奥迪Q7前身--Pikes Peak quattro概念车的历史，奥迪在发布会的展示中，也突出了位于甘肃的“火星1号基地”的复杂地形环境，并且由形象大使胡军和极限探险车手何旭东联袂驾驶体验。

登山家张梁讲述探险经历

形象大使胡军和极限探险车手何旭东体验驾驶性能

继2008年北京奥运会时，奥迪Q7护送奥运圣火前往珠峰大本营之后。此次一汽-大众奥迪也宣布将支持“火星探索计划”，支持火星车与人类载具相关研发项目。

航天专家梁小虹在发布会上致辞

本次推出的奥迪Q7，属于中期改款，但在外观内饰方面均有不小的变化。作为同级别唯一的7座SUV，奥迪Q7有其独到的竞争力。2005年9月，第一代Q7首次亮相，开启了奥迪品牌的SUV时代，当时这款车给人的感觉就是身躯庞大而不失动感，非常令人惊艳。2015年，第二代奥迪Q7面市，历经5年，又有新的变化。

2005年亮相的第一代Q7，就非常令人惊艳（苏雨农摄）

全新奥迪Q7采用了奥迪SUV家族新的设计语言，醒目的前脸，和Q8的风格保持一致，大嘴更加夸张。前保险杠和两侧进风口通过磨砂银色饰条增加了气势。尾部也有所改动，扁平的尾灯之间，银色镀铬饰条增加了视觉宽度。S line选装套件更具特色，前保险杠叶子板和全喷漆尾部动感车底护板，以及7种轮辋选择，体现RS风范。

全新奥迪Q7前脸

全新奥迪Q7侧后方

全新奥迪Q7侧面

轮毂

尾部细节

全新奥迪Q7的灯光设计，体现了奥迪的优势特色。标配的矩阵LED大灯，兼具高度自适应的光线分布功能与高识别度的外观设计。可以通过动态展示的日间行车灯和尾灯则充分体现独特的光学特性。可选装的高清矩阵式LED大灯带激光大灯，轮廓和照明特征在视觉上增大了车身宽度。

全新奥迪Q7的车身尺寸为5067*1970*1731毫米，轴距为2999毫米。第三排空间是其优势特点，后排座椅可以灵活组合。

除了关联中国火星计划之外，全新奥迪Q7还专为中国市场提供了一套Audi Exclusive内饰条，从车门到中控台，标配的灰棕色木纹饰条，并有真皮座椅及内饰真皮扩展包，使内饰更富格调。还可选配其他质地的木饰条和定制真皮扩展包。

Audi Exclusive内饰条

动力方面，分别搭载2.0T和3.0T V6发动机，匹配八速手自一体变速箱。即包括45TFSI和55TFSI两种动力配置。全系标配quattro系统，提供七种驾驶模式。

quattro全时四驱系统是奥迪Q7的王牌，不但为车辆提供良好的操控和牵引力，还能在湿滑路面或低摩擦路面提供额外的安全性和稳定性。纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85。出色的稳定性和优异的灵动性能可以挑战各种复杂路况。

根据自适应悬架系统的高度配合，全新奥迪Q7可提供七种不同驾驶模式。包括舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野，可以实现对底盘高度的灵活控制（+50/-40mm），保障越野性能和高速公路驾驶性能。

新款的Q7还新增了48V轻混系统，可以将百公里油耗最高降低0.7升。同时，通过连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置（BSG）与内燃机的永久链接，48V轻混动力系统将有效提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。

全新奥迪Q7的内饰部分，也有很多的变化，最主要的是以前的MMI旋钮取消，几乎不再使用物理按键和旋钮。主要通过中控台的两个高清触控屏幕，来控制着车辆的功能。前排的屏幕包括12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸上方中央触摸屏，和8.6英寸下方中央触摸屏，实现“三屏联动”。MMI系统也进行了全面升级，此前的旋钮操作，支持触觉和声音反馈。系统能够快速显示车辆功能信息，更快地访问数据和存储列表，支持导航中的3D城市模型。前排还增加了带无线充电功能的放手机区域。把手机放置在前副仪表板上指定的格间内，可实现电话的呼叫和接收。

全新奥迪Q7内饰

后排空调控制屏

手机充电盒

档把和下方中央触摸屏

车机屏幕

全新奥迪Q7还标配有智能舒适钥匙，无需碰触便可打开和关闭车门。利用车尾的虚拟踏板，可以轻松抬脚开启行李箱盖。

奥迪的高端车型已经初步具备了V2X功能。通过路口通行辅助系统，使车辆与城市基础设施之间实现互联，这样车辆可以轻松掌握信号灯的情况并提前调整；自适应巡航辅助系统，可搭配效率辅助系统预测前方交通状况，根据弯道、速度限制和交叉口对车辆行驶速度进行预见性调整，可有效减轻驾驶员的负荷。新增加的应急辅助系统，可以在驾驶员不能及时响应的情况下制动停车；该车还配备有3D全景影像功能。车辆泊车时，四个摄像头共同工作，从8个不同视角生成360°全景影像，提供车辆周围完整的环境图像，确保用户在驶出或驶入狭小的停车位或庭院入口时有更好的视野。

除了驾驶感之外，车内成员的氛围体验，越来越成为豪华车关注的重点。新款Q7配有立体柔和的豪华内饰氛围灯，颜色组合有30种，特别是晚间，更能营造舒适的气氛。车门内的轮廓光体与侧向辅助系统结合使用，起到下车警示作用。车内音响分别采用了BOSE和Bang & Olufsen，总输出功率达1920瓦，包括了23个扬声器。中置扬声器和仪表板上2个自动升起的声学透镜，可使车内每处空间都获得极其清晰的声音，使驾驶舱成为音乐厅。

在疫情阴影下的健康概念，同样值得重视。标配的四区自动空调通过内置的调节器改善了空调的舒适性，前后两个触控式空调控制面板，让所有乘员都能独立享受和操作空调。新车还配备有豪华空气质量包，可以实时监测并显示车内外空气质量，还可以通过电离作用改善车内空气。

这次奥迪Q7还提供了冬夏两种不同芳香的香氛系统。这些香氛诞生于世界香水之都--法国的格拉斯，例如夏季的香气就是柠檬香，带来雨后森林般的清新体验。全新奥迪Q7中还标配经过独立机构（SGS Fresenius）认证的过敏原过滤器，通过颗粒过滤器、活性炭层和防过敏原保护层来收集花粉、减少污垢颗粒和过敏原，实现对乘员的呵护。

奥迪Q7拥有独到的动力和操控优势，七座的布局又有效的覆盖了特定用户需求，一直是奥迪产品线中的高端利器。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌强调，“别人的高配，就是我们的标配”。焕新之后的奥迪Q7，在设计上符合奥迪的潮流，在功能上追赶了科技趋势，相信会有良好的市场表现。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理 孙惠斌

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